ويقول مؤسس "ستور دوت" دورون ميرسدورف "نعمل على تغيير تجربة القيادة" من خلال حلّ مشكلة "انقطاع شحن المركبة (الكهربائية) على الطريق السريع".
ويرى ميرسدورف أن التقنية الجديدة يمكن أن توفر على السائق عناء الانتظار لساعات لإعادة شحن بطارية السيارة الكهربائية.
وتختبر الشركة الناشئة حالياً مئات النماذج من هذه البطاريات.
وتحظى "ستور دوت" التي تتخذ مقراً لها في مدينة هرتسيليا قرب تل أبيب، بدعم أربعة مستثمرين رئيسيين هم شركة تصنيع السيارات الألمانية "دايملر"، وشركة "بريتش بتروليوم" النفطية البريطانية، وعملاقا الإلكترونيات "سامسونغ" و "تي دي كاي".
في عام 2019، منحت جائزة نوبل للكيمياء لكل من الأمريكي جون غوديناف والبريطاني ستانلي ويتينغهام والياباني أكيرا يوشينو لاختراعهم بطاريات أيون الليثيوم.
وفي حفل تسليم الجوائز، قالت الأكاديمية الملكية السويدية للعلوم "هذه البطارية القوية وخفيفة الوزن والقابلة لإعادة الشحن أمست تُستخدم في كل شيء بدءاً من الهواتف النقالة إلى الحواسيب المحمولة والسيارات الكهربائية".
ويشير ميرسدورف إلى أن "سرعة الشحن لم تكن جزءاً" من التصميم الأصلي الذي حاز جائزة نوبل، لذلك عمل وفريقه على "ما كان يعتبر مستحيلاً: بطارية أيون الليثيوم يمكن شحنها بالكامل في غضون دقائق".
ويضيف "أردنا أن نثبت إمكانية أخذ بطارية أيون الليثيوم واستبدال بعض مكوناتها ثم شحنها في غضون خمس دقائق".
وعمل المهندس على تبديل الجزء الموصل من الوسط الكهربائي السالب للبطارية بالسيليكون.
ويقول "نأخذ هذا الابتكار المذهل لبطارية أيون ثم الليثيوم ونطوره لبلوغ قدرة شحن فائق السرعة".
وتُجمع البطاريات في معمل مجهز صناديق زجاجية كبيرة محكمة الإغلاق لمنع نفاذ الأكسجين إليها.
ويعمل فريق الشركة على جيل ثان من البطاريات لخفض التكاليف. وعلى الرغم من أن دورة تصميم السيارة "عادة ما تستغرق أربع سنوات إلى خمس"، إلا أنهم يتطلعون إلى تسريع العملية.
ويقول مؤسس "ستور دوت"، "نعمل على طرح هذا الحل في السوق من خلال تصميم مرافق التصنيع التي ستكون قادرة على إنتاج هذه البطارية بكميات كبيرة".
على الأرض، يجب تكييف محطات الشحن لتلائم بطاريات الجيل الجديد والتي تتراوح تكلفتها بين 1500 و10 آلاف دولار تبعاً للسعة.
إرسال تعليق